超级ping，cs中如何实现平移跳和超级跳

十分重要的一点超级ping：如果你认为超级跳(bunnyhop)或者加速跳是一种作弊的话快速备案快速备案，那么我不建议你阅读这篇指导,如果你十分反对和存在敌意的话，你又为什么想读我的这篇文章呢;)超级ping，cs中如何实现平移跳和超级跳首先你要明白的是：学习超级跳是十分困难的，需要十分多的练习，就拿我自己来说，我用了15小时初步掌握，总共用了30个小时完全练成。所以……可能大多数人都会在枯燥的练习中产生厌倦感和完全失去信心，另一件可能同样会打击你信心的是，你需要好的帧速，我建议是大概70帧每秒左右来进行超级跳。如果你的机器跳帧(由于3D加速性能的低下而导致运行游戏不流畅)的话，那么你将会跳得十分混乱，并且很难保持超级跳的速度。还有一个问题就是ping值和lag(译者注：由于网速问题导致的突然丢包或者定机)，一个HPB(译者注：HighPingBlaster，意为“高ping的家伙”)可以做到超级跳，只不过“有点”困难罢了。好了，进入正题吧;)一件会令你十分吃惊的事情是，在超级跳中，“向前”键是完全不会被用到的，这可能是你练习超级跳中最困难的一点。逐渐习惯不用“前”键来跳跃是十分困难的，并且我也不明白为什么这样做能够跳得更远……你需要用到的键是“左平移”和“右平移”键，鼠标移动，和你的“跳跃”键(我推荐用鼠标中键的滚轮向后滚动来跳跃。基本技巧(对我来说，解释这个可真困难)：向前跳起，向左平移并且使用鼠标向左转大概25-50度，在落地之前按下右平移，然后在落地的一瞬间再跳起，你必须找到落地跳起的那一瞬间……如果你是用你的键盘上的键来跳的话，那么你将十分难做到这一点。我用鼠标中键的滚轮向后滚动来跳，不过只是用于超级跳而已……我写了一个小脚本来切换鼠标中键到“跳跃”键，然后在把它切换回“使用手枪(2号武器)”键(译者注：相当于键盘的数字键2)，当你开始超级跳，并且找到了落地跳起的那一瞬间，那么你将会听到一个特别的“双重跳跃声音”，但不要总是相信这个声音，因为当你跳得越来越快的话，这个声音就会停止。实践1：de_dust地图(练习超级跳最简单的一幅地图)，好，现在做CT，从基地出来，下了斜坡以后就会来到开阔的广场，我建议你首先练习转圈跳，我也是这样开始学的。你只需要用1个平移键就可以做到转圈跳，比如你想向左转圈的话，你只需要按“左平移”;)_。所以技巧就是：由始至终都按着左平移不放，然后在每次你跳跃的时候，用鼠标向左转25-45度。这个练习对你掌握跳跃的节奏十分有用。当你完全掌握了以后，你就可以换成向右转圈，同样的方法。在你能够跳出高速以后，你就可以试试看一左一右跳了。实践2：再一次选择de_dust地图;)同样还是选择CT，这次你要尝试利用基地出来那个小斜坡进行跳跃。现在你已经能够在下斜坡的时候，在不混乱的情况下，掌握到落地起跳的那一瞬间了，斜坡对于跳跃的加速是十分有用的。所以现在你使用一左一右来跳下斜坡吧，或者使用左平移左转鼠标然后再转右的方式，这样我发现会简单一点。如果你对下斜坡的节奏掌握得好得话，这将是你的第一次对于超级跳中加速的感觉。实践3：更大的斜坡：现在你可以选择T或者CT,尝试到连接桥底的那个斜坡。如果选择T一方的话，会困难很多，因为你不能很好的控制自己，可能你会在跳着下斜坡的时候撞伤你的头，撞在桥顶的石头上;(相反CT一方就好得多了。这个练习十分考验你对节奏的掌握，不过如果你能够克服一切困难成功的话，你将只需要用2秒钟就从桥底的这一边跳到那一边一、换电模式是没有前途的。这也是比亚迪和蔚来的区别，不谈技术底蕴，两家车企的目的不一样，蔚来是为了卖车，为了销量，说不好听点，是为了要活下去。而比亚迪，已经过了“活下去”的那个阶段了，人家比亚迪有资格，也有资本谈点理想。比亚迪的理想是什么？颠覆燃油车，引领汽车产业的技术革新。蔚来搞换电模式成功吗？其实有几个核心问题一直在被掩盖着。不是解决，只是掩盖，也正是因为这些问题，导致换电模式是没办法普及的。1、电池产权的问题：你买一辆新车，全新的电池，你愿意去换旧电池吗？我想一般人还是会有这种心理障碍的。最简单的例子，以前换煤气罐，你要是买个新罐儿，宁愿去充气也不愿意换，虽然罐也不值几个钱的东西。当然，不是绝对不愿意，前提是电池一定要终身质保，终身免费更换。这是前提。这一点比亚迪、蔚来、奇瑞蚂蚁等多家新能源车企都做到了（个人认为电芯终身保应该是新能源车的门槛，不提供终身质保，消费者坚决不买），只是这种换电模式决定了，终身质保免费更换，未必给你换新！2、电池成本高，数量少：都知道，纯电车大电池包，占了全车成本的三分之一左右。一个电池包动辄要十来万。蔚来的换电站一般储备13块电池，不算其他，成本也要100多万。这还是针对电池包相对统一的同一品牌来说的。试想，500Km续航版本和600Km续航版本的电池肯定不一样，这样就需要储备更多的电池。另外，只有13块电池，很显然无法满足需求，据蔚来车友反映，换电站经常没有充满的电池可换，如果遇到车友扎堆出行，那更是供不应求了。蔚来的换电只能算作一种服务，13块是无法彻底解决续航焦虑的。这还只是服务单一品牌——蔚来的保有量占比几乎可以忽略不计的。如果未来，纯电车普及，那一个换电站需要多少块电池才能满足不间断的循环需求？3、难以普及：蔚来的换电服务，其实只在一些大型一线城市才有。不可能像加油站一样普及到田间地头。而纯电车的续航焦虑问题，恰恰在于长途出行。想要达到取代燃油车的程度，至少每个高速服务区，每个高速出入口都有换电站，才能实现初步的普及。这显然不是一家车企能够完成的。而蔚来的换电站，也仅仅是车企给车主提供服务的性质，因为是免费的，不可能作为国家的基建项目形成产业链。另外，换电收不收费？蔚来最开始换电是180元一次，后来无人问津，改为对首任车主免费，完全是赔本赚吆喝。我有同学就是蔚来车主，重庆人，他明明家里车位上就有充电桩，充电很方便，不过依然会选择去换电站白嫖——毕竟电费也是要花钱的。这样就造成一个后果——换电站越普及，蔚来赔得越多，不但要支付前期铺电池的成本，后期的电费日积月累之下也是个不小的数目。如果想要像加油站那样，遍地都是，必须要给终端留下充足的利润空间。为什么加油站哪都有？不是中石油中石化，或者某个车企铺的，私营的加油站更多——为什么？因为赚钱啊！那么换电多少钱才能让换电站能给盈利？我们看充电桩的收费，一个停车位，一个充电桩，成本投入远低于换电，还要一度电2块钱，还要加上停车费。那么换电池4块一度电不过分吧？换一次电池三四百块，和加油差不多了。纯电车最大的发展动力是什么？并不是安静舒适环保，其实最大的优势还是在于用车成本低！最早普及纯电车的领域是出租车、网约车行业，他们看中的肯定还是充电便宜。如果用家用电的话，一般纯电车的用车成本为百公里几块钱！如果换电模式成本这么高，那还有优势吗？4、怎么看和中石化合作？就在上个月，蔚来宣布和中石化正式达成战略合作。这段不写，估计肯定有人在评论区跟我杠。索性提前回复一下：怎么看？这是中石化的一种自救。如果，未来纯电车成了主流，全面取代燃油车的话，中石化日子也不好过啊！没人去加油站加油了，那些加油站怎么办？人家中石化算是未雨绸缪，一起玩换电呗。这里面有几个问题，第一是安全，加油站旁边一个换电站，听着就吓人。蔚来主流还是三元锂电池，换电、充电的时候出点啥以外，给旁边加油站都牵连了。加油站旁边都不能打手机，弄个换电站是不是有点欠考虑？最后，还是收费的问题，想要换电站普及，必须要收费，而且盈利，可是如果盈利，那纯电车的用车成本低的优势就没了，而且和燃油车不同，我不是非换电不可，我找个220V的电源就能充！这就形成了悖论，甭管和谁合作，换电模式也很难推广。5、电池标准不一，很难统一。比亚迪能不能做换电站？技术上没有任何问题！可是前面这些原因导致了，换电模式只能是一种服务，而不可能成为取代燃油车的一种技术方案。结合我前面所说，比亚迪是想提升服务多卖车吗？它现在无需如此，它想的是引领技术升级，颠覆燃油车。而换电模式的路是走不通的。想要颠覆燃油车，显然光比亚迪和蔚来换电肯定不同，理想状态莫过于所有纯电车都统一标准，电池通用——这也是很难实现的。现在就连手机的快充标准都统一不了，三元锂电池和磷酸铁锂电池之争都没有个结果。比亚迪自己做换电肯定能做，可是有什么实际意义吗？蔚来换电站的铺设是赔钱的，它把车卖价那么高，有充足的利润空间可以折腾这些。比亚迪不同，比亚迪一直走的是物美价廉的路线，并没有足够的利润空间去提供这种额外的，噱头式的服务。总结起来，比亚迪想要全面取代燃油车，引领技术革新，以这个为目标的话，哪怕你能给统一电池标准，换电模式也很难普及起来。更何况不能了？二、超级充电站的问题理由和换电模式一样——除非能给彻底解决纯电车续航焦虑问题，实现颠覆燃油车，否则这种事情都是量变，无法达成质变，做这种事意义不大。超级充电站，充电快了多少？比亚迪现在E平台3.0的800V闪充技术，能给实现充电5分钟，续航150Km。比特斯拉超级充电站慢吗？特斯拉V3超级充电桩最多也就达到250kW的峰值充电功率，Model 3车型充电15分钟最高可补充250公里续航电量，比比亚迪差了快一倍了。品牌专属充电桩，其实是一种资源浪费，我觉得公用充电桩才是未来发展趋势。而比亚迪更想要做的不是说敝帚自珍，去建设自己的专属充电桩去彰显尊贵，它更愿意让自己的技术领先成为一种技术标准——你用我的专利，也能实现充电5分钟，续航150公里。这才是比亚迪的野心！感觉现在纯电车的发展有点跑偏了。一味地追求续航，其实并没有太大意义。目前的技术水平所限，电池技术并没有实现突破，续航还是靠堆电池而已！甚至，还有不少车企玩虚标。其实我们想清楚的话就能明白，500Km续航和600Km续航的差别是什么？很多时候，差距就是你充电的时候，还剩下百分之几的电量而已。续航里程要达到多少你才没有续航焦虑？燃油车一箱油500Km你都无所谓，无非是油箱大小而已，而纯电车已经六七百公里了，你还不满足。快充的确是一个技术方向，不过现在的快充技术，其实都是伤电池的。最近刚刚曝出，特斯拉通过软件升级来缩短用户的续航里程和充电速度，说是为了保护电池——这还真不是甩锅，电池快充、过放都会极大缩短使用寿命。三、纯电车的技术畅想：现阶段谈纯电车全面取代燃油还不现实，肯定要等到电池技术产生质的飞跃才行。不过目前阶段，倒是可以考虑利用刀片电池的便携性优势，做一下技术提升。也就是“小换电”模式。什么是小换电？这是我个人的思路，愿意和大家聊聊可行性，如果有技术大拿也欢迎指点。说起来简单，就是换电不换一整块动力电池，只换其中的一小部分，比如说15度电。按照刀片电池的能量密度来计算，15度电应该在80斤左右，可以分为三个左右的刀片一个20多斤，女性也拿得动，人力可更换。技术理论没有壁垒，无非是和大动力电池包的并联结构，优先使用小电池包的电量，耗尽后断开小电池，连接不可更换的大电池包，相当于两套电池系统，一套可更换，一套不可更换。可以采用塞光碟或者TF卡的那种结构，插上就完事。刀片电池的安全性有保障，所以也没什么操作风险。这样一来，很多问题就迎刃而解了。关于电池产权，好几万的大电池你在乎，一共只有15度的小电池是新是旧就无所谓了。也正是因为小了，所以成本也可以很容易控制，普及也更容易。一个小卖部的地方就可以提供这种服务。门槛低了，所以更容易接受低利润，形成薄利多销的效应，更容易形成规模。15度电，充电的成本不过7块钱，换电哪怕20元，利润都非常可观了。而对于车主来说，20元15度电，差不多能跑100Km，折合一公里5毛钱，基本上和加油一样，也容易接受。比如说现在600Km纯电续航的电动车，变成500 100Km的模式，优先使用100Km续航的小电池，那么只要续航低于500，就可以顺便换电，你始终还有400 的续航，当然也就不会焦虑了。相对于全部换电，这种小换电模式，降低了铺设门槛，或许才能真正发展起来。